A Schiffspoller (auch Bitt genannt) ist ein kurzer, schwerer vertikaler Pfosten, der an das Deck eines Schiffes geschweißt oder geschraubt wird, um Festmacherleinen, Schleppleinen und gelegentlich Ankerketten zu befestigen. Er ist das Gegenstück zu einem Kaipoller an Bord und dient als primärer tragender Punkt zwischen dem Schiff und seiner Anlegestelle. In der Praxis ist der Poller eine der sicherheitskritischsten Decksbeschläge auf jedem Schiff: Eine schlecht ausgewählte oder falsch installierte Einheit kann zu unterbrochenen Linien, verschobenen Fendern oder strukturellen Schäden am Deck selbst führen.
In diesem Leitfaden wird erklärt, was Schiffspoller sind, wie sie sich von Dockpoller unterscheiden, welche Materialien und Standards ihre Herstellung regeln und was bei der Auswahl, Installation und Wartung zu beachten ist.
Was ist ein Schiffspoller?
Ein Schiffspoller ist ein robuster vertikaler Pfosten, der auf dem Deck eines Schiffes montiert wird, um Seile oder Kabel beim Anlegen, Abschleppen oder an der Seite zu befestigen. Die Crew wickelt die Leine ein- oder zweimal um den Pfosten; Die Reibung zwischen dem Seil und der gekrümmten Oberfläche hält die Last und ermöglicht gleichzeitig eine kontrollierte Durchhangeinstellung.
Auch wenn die Funktion einfach klingt, ist die Technik es nicht. Poller müssen zyklischen Leitungslasten, Scheuerstellen, Korrosion und unbeabsichtigten Stößen standhalten, ohne sich vom Deck zu lösen. Aus diesem Grund behandeln Klassifikationsgesellschaften Poller als strukturelle Deckausrüstung und nicht als einfache Ausstattung.
Schiffspoller vs. Dockpoller
Die beiden Typen dienen demselben Zweck, sind jedoch unterschiedlich konstruiert. Hafenpoller werden in einen Betonkai eingegossen oder dort verankert. Sie sind in der Regel viel größer und absorbieren die gesamte Festmacherkraft eines Schiffes. Schiffspoller sind leichter, da sie die Last über eine Stahldeckkonstruktion übertragen und ihre Position dem Anlegeplan des Schiffes entspricht.
| Aspekt | Schiffspoller | Dockpoller |
|---|---|---|
| Standort | Mit der Decksbeplankung verschweißt oder verschraubt | In Betonkai oder Pfahlkonstruktion eingegossen |
| Pfad laden | Auf Deckträger und Rumpfstruktur übertragen | Übertragen auf Kaifundament |
| Größengrundlage | Bruchlast der Festmacherleine plus Deckfestigkeit | Festmacherlast des gesamten Schiffes plus Anlegewirkung |
| Typisches Material | Geschmiedeter oder gegossener Kohlenstoffstahl, manchmal rostfrei | Stahlguss, Gusseisen oder Verbundwerkstoff |
Arten von Schiffspollern und ihre Anwendungen
Drei Fertigungsansätze dominieren den Markt und jeder weist ein eigenes Leistungsprofil auf. Die richtige Wahl hängt vom Schiffstyp, der erwarteten Leitungslast und der Korrosionsumgebung ab.
Gusspoller
Poller aus Gussstahl sind aus einem Stück gefertigt und eignen sich am besten für schwere Anwendungen. Ihre glatte Form reduziert das Scheuern und große Filets vermeiden Spannungskonzentrationen. Sie kommen häufig auf Offshore-Versorgungsschiffen und Schleppern vor.
Geschmiedete Poller
Geschmiedete Poller bieten eine höhere Festigkeit pro Gewichtseinheit als Gusspoller und sind daher attraktiv für Hochlastschlepper auf Arbeitsbooten. Sie sind teurer und werden meist individuell angefertigt.
Geschweißte Poller
Geschweißte Poller werden aus gewalztem Blech und Rohr hergestellt und sind kostengünstig für leichtere Aufgaben und können für enge Decksanordnungen gebaut werden. Sie erfordern eine sorgfältige Schweißnahtprüfung und einen Korrosionsschutz an der Naht.
Auch die Form ist wichtig. Einpfostenpoller eignen sich für Linien, die sich aus einer Richtung nähern, während Doppelpfostenpoller es der Mannschaft ermöglichen, mehr Kurven zu fahren und die Linie sicherer zu kontrollieren. Einige Deckslayouts verwenden eine kombinierte Poller- und Seilführungsbaugruppe, um die Leine zu führen und gleichzeitig zu halten.
Materialien, Standards und Zertifizierungen
Die Materialauswahl ist nicht optional; Es bestimmt, ob der Poller ein Jahrzehnt im Salzwasserbetrieb übersteht oder in der ersten Saison Risse bekommt. Kohlenstoffstahl mit einem geeigneten Beschichtungssystem ist die Standardausführung, Edelstahl ist für Yachten und gut sichtbare Bereiche reserviert und Sphäroguss kommt hauptsächlich bei Binnenschifffahrts- und kostengünstigen Bauten zum Einsatz.
Anzugebende Standards
Klassifikationsgesellschaften wie CCS, ABS, DNV, LR und BV verlangen, dass das Pollerdesign anhand der Anlegeanordnung des Schiffes überprüft wird. In der Praxis bedeutet dies, dass die sichere Arbeitslast des Pollers dokumentiert und seine Verbindung zur Decksstruktur von einem Schiffsarchitekten überprüft werden muss. Auch Scheuerschutz, Kantenradien und Ablauflöcher sind Gegenstand der Prüfung.
| Material | Stärke | Korrosion | Kosten | Typische Verwendung |
|---|---|---|---|---|
| Kohlenstoffstahl (gegossen/geschmiedet) | Hoch | Muss beschichtet werden | Niedrig bis mittel | Handelsschiffe, Arbeitsboote |
| Edelstahl (316L) | Mittel bis hoch | Ausgezeichnet | Hoch | Yachten, Küstenschiffe |
| Sphäroguss | Mittel | Muss beschichtet werden | Niedrig | Im Binnenland, Nutzfahrzeuge |
Tragfähigkeit und Auswahlkriterien
Bei der Auswahl eines Pollers geht es zunächst um die Mindestbruchlast der Festmacherleine, nicht um die Bruttoraumzahl des Schiffes. Eine typische Konstruktionsregel besagt, dass der Poller die volle Bruchlast der größten daran befestigten Leine ohne bleibende Verformung aushalten muss.
Arbeitslast vs. Bruchlast
Bei der Auswahl eines Pollers sind drei Werte wichtig:
- Sichere Arbeitslast (SWL) : Die Last, die der Poller während des normalen Anlegebetriebs kontinuierlich tragen kann.
- Bruchlast : die Ausfallschwelle der Leitung; Unterhalb dieses Wertes sollte der Poller nicht nachgeben.
- Bemessungslast : die vorübergehende Belastung durch einen plötzlichen Anstieg oder Zug, normalerweise berechnet mit einem Sicherheitsfaktor von 1,5 bis 2,0 gegenüber der Tragfähigkeit.
Um zu verstehen, wie Ankerwinden mit Pollern auf demselben Deck zusammenarbeiten, ist die entscheidende Erkenntnis, dass die Ankerwinde die Ankerkette bedient, während die Poller die Festmacherleinen handhaben; beide müssen im gleichen Decklastplan berücksichtigt werden. Einen Überblick über die Rolle von Ankerwinden finden Sie unter wie eine Schiffswinde Anker- und Festmachervorgänge unterstützt .
Praktische Auswahl-Checkliste
- Ermitteln Sie die maximale Leinengröße und deren Bruchlast anhand des Liegeplatzplans.
- Stellen Sie sicher, dass die Tragfähigkeit des Pollers diesem Wert entspricht oder diesen überschreitet.
- Überprüfen Sie die Deckstruktur unter dem Pollersockel. Möglicherweise sind Versteifungen und Trägerplatten erforderlich.
- Wählen Sie den Basisstil (flache Basis, Winkelbasis oder Flansch), der zur Terrassenkontur passt.
- Stellen Sie sicher, dass der Pollerdurchmesser groß genug ist, um eine Beschädigung des Außengeflechts des Seils zu vermeiden.
Bei der Überprüfung der kompletten Anlegeanordnung ist zu beachten, dass der Poller mit Klüsen, Spillspillen und Anlegewinden zusammenarbeitet. Eine schlecht positionierte Seilführung kann die Leine in einem zu spitzen Winkel ziehen, sie um eine scharfe Kante wickeln und ihre effektive Festigkeit auf einen Bruchteil ihres Nennwerts reduzieren. Deshalb Geräte zur Handhabung von Festmacherleinen müssen als ein System und nicht als einzelne Armaturen konzipiert werden.
Bei schweren Arbeitsschiffen, die häufig den Liegeplatz wechseln, wird häufig ein spezieller Zugpunkt in der Nähe des Pollers angebracht, damit die Besatzung das Schiff am Kai entlang heben kann, ohne die Hauptwinde zum Festmachen zu verwenden. Ein Ankerwinde sorgt für diese zusätzliche Zugkraft und lässt den Poller gleichzeitig frei, um die endgültige Position zu halten.
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Ein falsch installierter Poller stellt unabhängig von seiner Nennkapazität eine Gefahr dar, da die meisten Fehler tatsächlich an der Verbindung zwischen Deck und Poller auftreten. Unabhängig davon, ob die Einheit geschweißt oder verschraubt ist, muss die Basisschnittstelle die Last auf die Deckstruktur verteilen und sie nicht auf vier Schraubenlöcher konzentrieren.
Installationsanforderungen
- Geschweißte Poller erfordern durchgehende, vollständig durchgeschweißte Schweißnähte sowie eine visuelle und Ultraschallprüfung, wenn die Belastung hoch ist.
- Verschraubte Poller benötigen eine passende Trägerplatte unter Deck und Verriegelungsteile, um Vibrationen standzuhalten.
- Alle Sockelkanten sollten gegen das Eindringen von Wasser abgedichtet werden; Eingeschlossene Feuchtigkeit unter der Basis ist der schnellste Weg zur Korrosion.
- Nach dem Schweißen die Beschichtung ausbessern und eine Opferanode anbringen, wenn der kathodische Schutz des Behälters den Bereich nicht abdeckt.
Ebenso kritisch ist die Position der Seilführung. A Decksführung Bereits ein Versatz um ein paar Grad kann dazu führen, dass die Leine an der Schanzkleidkante reibt. Daher sollten Poller und Seilführung auf etwa fünf Grad der erwarteten Führungsrichtung ausgerichtet sein.
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Poller werden zusammen mit der restlichen Decksausrüstung überprüft, drei spezifische Kontrollen sind jedoch bei jeder Gelegenheit sinnvoll:
- Suchen Sie nach Rissen am Schweißnahtrand und um die Basiskehlen herum. Dies sind ermüdungsanfällige Zonen.
- Prüfen Sie mit einem Hammer oder Ultraschall, ob es unter der Grundplatte zu einer Delamination kommt.
- Stellen Sie sicher, dass kein Abflussloch blockiert ist. Ein verstopfter Abfluss führt dazu, dass stehendes Salzwasser den Poller von innen erodieren kann.
Ersetzen Sie in extremen Umgebungen die Poller nach 15 bis 20 Betriebsjahren oder immer dann, wenn der Abschnittsverlust 10 % der ursprünglichen Wandstärke übersteigt. Bei der Planung neuer Kapazitäten ersetzen die meisten Werften ältere Einheiten durch An Deck montierte Anker- und Festmachervorrichtungen die über dokumentierte Tragfähigkeiten und klassenzugelassene Konstruktionen verfügen.
Wie Poller in das komplette Festmachersystem passen
Ein Poller allein kann ein Schiff nicht sicher festmachen. Es ist Teil einer Kette von Decksausrüstungen: Die Festmacherwinde fährt die Leine aus oder zieht sie ein, die Seilführung führt sie durch die Reling und der Poller hält die Spannung aufrecht, sobald die Leine angehalten wird.
Auf Schiffen, bei denen der Platz an Deck knapp ist, schreiben Werften zunehmend vor: kombinierte Ankerwinde und Festmacherwinde um sowohl Anker- als auch Festmacherfunktionen von einer einzigen Grundfläche aus zu erfüllen. Dieser Ansatz reduziert die Anzahl der Deckdurchdringungen, verkürzt die Kabelwege und vereinfacht das Steuerungssystem. Der Poller bleibt der Haltepunkt, aber die Windenanordnung bestimmt, wie schnell und reibungslos die Leine aufgebaut und freigegeben werden kann.
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Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen einem Poller und einer Klampe?
Ein Poller ist ein schwerer vertikaler Pfosten, der für große Festmacherleinen und hohe Lasten verwendet wird. Eine Klampe ist ein kleinerer, leichterer Beschlag mit Hörnern, der für Leinen mit einem Durchmesser von bis zu etwa 20 mm auf kleinen Booten verwendet wird. Selbst der kleinste Schiffspoller trägt mehr Last als die größte Klampe.
Kann ein Schiffspoller ohne Trägerplatte an Deck installiert werden?
Nein. Ohne eine Trägerplatte oder lokale Versteifung verformt der Poller die Deckplatte, wenn er belastet wird. Die Deckstruktur muss von einem qualifizierten Ingenieur überprüft werden, um die Nennlast des Pollers zu tragen.
Brauchen Poller eine Klassenzulassung?
Ja, in den meisten Fällen. Klassifizierungsgesellschaften verlangen, dass Poller und ihre Decksverbindungen dokumentiert und überprüft werden, da es sich um sicherheitskritische Strukturelemente handelt. Schiffe, die nicht klassifiziert sind, müssen möglicherweise dennoch die Flaggenstaatvorschriften einhalten.
Wie viele Tonnen kann ein Schiffspoller tragen?
Schiffspoller haben je nach Schiffstyp typischerweise eine sichere Arbeitslast von 5 bis 200 Tonnen. Große Massengutfrachter und Tanker verwenden oft Poller mit einer Tragfähigkeit von 80 bis 150 Tonnen, während Fischereifahrzeuge möglicherweise Einheiten mit einer Tragfähigkeit von 5 bis 20 Tonnen verwenden.
