Ein Einkerwinde ist ein motorisiertes oder manuelles mechanisches Gerät, das am Bug eines Schiffes montiert ist und den Einker und seine Kette oder sein Pferd einholt und auslöst, indem es die Leine um eine rotierende Trommel oder ein Zigeunerrad wickelt. Es verwandelt eine anstrengende und zeitaufwändige manuelle Aufgabe – das Einholen von Hunderten Kilogramm Einkerketten vom Meeresboden – in einen kontrollierten, wiederholbaren Vorgang, den eine Person mit einem Schalter oder Hebel bewältigen kann.
Für jedes Schiff, das regelmäßig vor Anker geht – sei es ein 30-Fuß-Küstenkreuzer oder eine 200-Fuß-Superyacht – gilt: Ankerwinde ist eines der betriebskritischsten Teile der Decksbeschläge an Bord. Nach Angaben des American Boat and Yacht Council (ABYC) macht das Ankern ungefähr aus 60 % der Freizeitbootfahrten machen Übernachtungen aus in US-Gewässern, was die Ankerwinde zu einem Gerät macht, das sich auf praktisch jeder längeren Kreuzfahrt lohnt. Wenn eine Ankerwinde auf See versagt, kann es für eine unterbesetzte Besatzung physisch unmöglich sein, selbst einen mittelgroßen Anker und seine Kette von Hand zu bergen – und so wird ein routinemäßiger Ankerplatzausbruch zu einem echten Neintfall.
Dieser Leitfaden erklärt genau, was ein Ankerwinde Es geht darum, wie jeder Typ funktioniert, welche Spezifikationen bei der Auswahl wichtig sind, wie man ihn richtig installiert und wartet und wie man die häufigsten Fehler vermeidet, die Bootsbesitzer beim Kauf von Ankerwindenausrüstung machen.
Egal, ob Sie ein neues Schiff ausrüsten, veraltete Ausrüstung aufrüsten oder einfach nur verstehen möchten, wie das Gerät an Ihrem Bug tatsächlich funktioniert, im Folgenden finden Sie alles, was Sie brauchen.
Wie eine Ankerwinde funktioniert: Der Kernmechanismus
Ein Ankerwinde Funktioniert durch die Umwandlung der Rotationskraft – von einem Elektromotor, einem Hydraulikmotor oder einem manuellen Griff – in die lineare Zugkraft, die erforderlich ist, um die Ankerkette oder das Ankerseil vom Meeresboden durch das Klüsenrohr und in den Kettenkasten unter dem Bugdeck zu befördern.
Die zentrale Arbeitskomponente einer Ankerwinde ist die Zigeuner (auch Wildkatze oder Kettenrad genannt) – eine kettenradförmige Trommel mit präzise gefertigten Taschen, die für den Eingriff in die Glieder eines bestimmten Kettenkalibers ausgelegt sind. Während sich der Zigeuner dreht, ergreift er einzelne Kettenglieder, zieht sie nach oben und führt sie über die Oberseite, bevor er sie in den darunter liegenden Kettenkasten fallen lässt. Dieser Zigeuner-Kette-Eingriff ist die wichtigste mechanische Interaktion, die eine Ankerwinde von einer einfachen Winde unterscheidet.
- Zigeuner (Wildkatze): Die Zahntrommel, die in die Ankerkette eingreift. Die Größe ist auf ein bestimmtes Kettenkaliber abgestimmt – ein Gypsy, der für eine 8-mm-Kette ausgelegt ist, greift nicht richtig in eine 10-mm-Kette ein, und Fehlanpassungen führen dazu, dass die Kette springt, blockiert oder sich vorzeitig abnutzt.
- Seiltrommel (Spilltrommel): Eine glatte zylindrische Trommel neben oder über dem Zigeuner zur Handhabung von Seilen oder Festmacherleinen. Nicht alle Ankerwinden verfügen über eine Seiltrommel – einige sind nur mit Ketten ausgestattet.
- Kupplungs- oder Abstreifplatte: Ein Mechanismus, der die Kette beim Ziehen mit dem Zigeuner in Eingriff hält und sie beim Ausfahren vom Zigeuner in das Klüsenrohr führt. Ein gut konstruierter Abstreifer verhindert ein Verklemmen der Kette am Zigeuner – eine häufige Fehlerursache bei billigeren Ankerwindenkonstruktionen.
- Bremse: Verriegelt den Zigeuner, wenn die Ankerwinde nicht verwendet wird, und verhindert so, dass der Anker frei herausdreht. Die Bremsen sind entweder manuell (eine Schraube oder ein Hebel) oder bei einigen elektrischen Ausführungen automatisch.
- Motor und Getriebe: Bei Elektromodellen treibt ein abgedichteter Motor (normalerweise 12 V oder 24 V Gleichstrom) den Zigeuner über ein Untersetzungsgetriebe an, das die Hochgeschwindigkeitsdrehung des Motors in die langsame Drehung mit hohem Drehmoment umwandelt, die zum Ziehen schwerer Ketten unter Last erforderlich ist.
Die Kraftübertragungseffizienz eines gut konzipierten elektrische Ankerwinde ist typischerweise 70–85 % Das bedeutet, dass pro 1.000 Watt, die der Batterie entnommen werden, 700–850 Watt in nutzbare Zugkraft an der Kette umgewandelt werden. Es kommt zu Verlusten in den Motorwicklungen, der Getriebereibung und der Ineffizienz des Ketten-Zigeuner-Eingriffs.
Welche verschiedenen Arten von Ankerwinden gibt es?
Einchor windlasses werden nach zwei unabhängigen Variablen kategorisiert: ihrer Ausrichtung an Deck (horizontale oder vertikale Achse) und ihrer Energiequelle (elektrisch, hydraulisch oder manuell). Vor dem Kauf ist es wichtig, beide Dimensionen zu verstehen.
Horizontale Ankerwinde vs. vertikale Ankerwinde: Die Ausrichtung ist wichtig
| Funktion | Horizontale Ankerwinde | Vertikale Ankerwinde (Spill) |
| Standort des Motors | Über Deck, im Rumpf integriert | Unter Deck – oben nur Zigeuner/Trommel sichtbar |
| Deck-Fußabdruck | Größer – komplette Einheit über Deck | Kompakt – kleiner, flacher Kopf über Deck |
| Komplexität der Installation | Einfacher – Oberflächenmontage mit Kabelzugang | Komplexer – erfordert ausreichend Platz unter Deck |
| Kettenführungswinkel | Am besten mit Kette direkt von vorne (Bugwalze) | Akzeptiert Ketten mit mehreren Steigungswinkeln (bis zu 360°) |
| Wartungszugang | Einfach – alle Komponenten sind über Deck zugänglich | Motor unter Deck; Zigeunerzugang von oben |
| Typische Schiffsgröße | 25–50 Fuß lange Segelboote, Küstenmotorboote | 40 Fuß und mehr, Motoryachten, Offshore-Schiffe |
| Witterungseinflüsse | Volle Belichtung – muss mindestens IP67-zertifiziert sein | Motor unter Deck vor Spritzwasser und UV-Strahlung geschützt |
Tabelle 1: Vergleich der horizontalen und vertikalen Ankerwindentypen nach wichtigen Installations-, Betriebs- und Wartungsfaktoren
Elektrische, hydraulische und manuelle Ankerwinden: Vergleich der Stromquellen
| Stromquelle | Typische Zugkapazität | Aktuelle Auslosung | Beste Anwendung | Schlüsselbeschränkung |
| 12V elektrisch | 500–1.500 kg | 60–200 A Spitze | Segelboote und Motorboote 25–60 Fuß | Hoher Stromverbrauch der Batterie; 30 % Einschaltdauergrenze |
| 24V elektrisch | 1.000–3.000 kg | 40–120 A Spitze | Größere Segelboote und Motoryachten von 45–80 Fuß | Erfordert eine 24-V-Batteriebank; teurer |
| Hydraulisch | 1.500–8.000 kg | Über Hydraulikpumpe | Handelsschiffe, Superyachten, Arbeitsboote | Komplexe Installation; erfordert ein hydraulisches System |
| Handbuch | 100–400 kg | Nur menschliche Kraft | Kleine Segelboote, Beiboote, Backup-Systeme | Körperlich anspruchsvoll; nicht praktikabel für Ketten über 40 m |
Tabelle 2: Vergleich der Ankerwinden-Stromquellen nach Zugkapazität, Stromaufnahme, bester Anwendung und Einschränkungen
Für die meisten Freizeitboote zwischen 25 und 55 Fuß gilt: a 12V oder 24V elektrische Ankerwinde ist die Standardauswahl. Das 24-V-System verbraucht bei gleicher Ausgangsleistung die Hälfte des Stroms eines entsprechenden 12-V-Geräts. Dadurch wird der Spannungsabfall im Versorgungskabel erheblich reduziert und die Verwendung kleinerer Kabel über längere Strecken von der Batterie zum Bug ermöglicht. Für Schiffe über etwa 50 Fuß mit bereits vorhandenem Hauptmotor-Hydrauliksystem bieten hydraulische Ankerwinden einen Dauerbetrieb ohne Bedenken hinsichtlich der Batterieentladung.
So dimensionieren Sie eine Ankerwinde: Die wichtigsten Spezifikationen
Eine Ankerwinde richtig dimensionieren ist die kritischste Kaufentscheidung – eine zu kleine Ankerwinde wird überhitzen, ihren Diermoschutz auslösen und möglicherweise ihren Motor bei routinemäßigen Ankervorgängen in tiefem Wasser oder bei starker Strömung durchbrennen.
Nennzugkraft: Die primäre Spezifikation
Die Nennzugkraft einer Ankerwinde (angegeben in Kilogramm oder Pfund) ist die kontinuierliche Zugkraft, die sie bei Nennspannung aushalten kann. Die von ABYC und ISO 8251 (Schiffsausrüstung – Ankerwinden) gebilligte Branchenstandardempfehlung lautet, eine Ankerwinde mit einer Nennzugkraft von zu wählen mindestens das Dreifache des Gesamtgewichts des Ankers und seiner Kette .
Beispiel: Ein 20-kg-Anker mit 50 Metern 8-mm-Kette (ca. 14 kg pro 10 m = 70 kg Kette) ergibt ein Gesamtgewicht der Stange von 90 kg. Die erforderliche Mindestzugkraft würde 90 kg x 3 = betragen 270 kg . In der Praxis empfehlen die meisten Installateure eine weitere Dimensionierung – auf das 4- bis 5-fache des Rodegewichts –, um der zusätzlichen Belastung Rechnung zu tragen, die durch Strömungswiderstand, Gezeiten und die mechanische Reibung der durch das Klüsenrohr laufenden Kette entsteht.
Zigeunerkettenkaliber: Nicht verhandelbare Abstimmung
Die Zigeuner must be matched exactly to the chain caliber and type im Einsatz auf dem Schiff. Die Kette wird durch ihren Drahtdurchmesser (z. B. 8 mm, 10 mm, 12 mm) und ihre Güteklasse (G30, G40, G43 oder G70 – höhere Zahlen bedeuten eine höhere Zugfestigkeit) spezifiziert. Eine Gypsy-Kette, die für eine 8-mm-G30-Kette bearbeitet wurde, funktioniert nicht ordnungsgemäß mit einer 8-mm-G43-Kette, da die Gliederabmessungen zwischen den Güteklassen selbst bei gleichem Drahtdurchmesser unterschiedlich sind.
Richtlinien zur Kettengröße nach Schiffslänge, basierend auf den ABYC H-40-Ankersystemstandards:
- Schiffe unter 30 Fuß: Normalerweise ist eine 6–8-mm-Kette geeignet
- Schiffe 30–45 Fuß: 8–10 mm Kettenstandard
- Schiffe 45–60 Fuß: 10–12 mm Kette empfohlen
- Schiffe über 60 Fuß: 12–16 mm oder mehr, je nach Verdrängung
Arbeitszyklus: Die übersehene Spezifikation
Am meisten elektrisch Ankerwindees sind für eine bewertet intermittierender Arbeitszyklus — typischerweise 30 % Einschaltdauer, d. h. nicht mehr als 3 Minuten Dauerbetrieb alle 10 Minuten. Das Überschreiten dieses Grenzwerts führt zu einer Überhitzung der Motorwicklungen, wodurch der Thermoschutzschalter ausgelöst wird oder, wenn der Schutzschalter selbst ausfällt, der Motor durchbrennt. In der Praxis reicht der Arbeitszyklus von 30 % für die meisten Ankervorgänge aus – das Einholen einer typischen 40 Meter langen Kette aus 10–12 Metern Wassertiefe dauert bei normaler Transportgeschwindigkeit etwa 2–3 Minuten. Probleme entstehen beim Ankern in tiefem Wasser (30 Meter) oder wenn der Anker verschmutzt ist und eine längere Motorlaufzeit erforderlich ist, um ihn auszubrechen.
So installieren Sie eine Ankerwinde: Wichtige Anforderungen
Korrekte Installation der Ankerwinde bestimmt, ob das Gerät jahrzehntelang zuverlässig funktioniert oder bereits in der ersten Saison ausfällt – die drei häufigsten Installationsfehler sind unterdimensionierte Elektrokabel, unzureichende Deckverstärkung und falscher Kettenführungswinkel.
Dimensionierung von Elektrokabeln: Das wichtigste Installationsdetail
Eine 12-V-Ankerwinde, die bei Spitzenlast 150 Ampere verbraucht, erfordert ein Versorgungskabel, das diesen Strom mit minimalem Spannungsabfall über die gesamte Strecke von der Batterie bis zum Bug transportieren kann. ABYC E-11 (AC- und DC-Elektrosysteme auf Booten) gibt einen maximal zulässigen Spannungsabfall von an 3 % für kritische Systeme . Für eine 12-V-Ankerwinde auf einem 40-Fuß-Boot mit einer Entfernung von ca. 8 Metern zwischen der Batterie und dem Bug (16 Meter Hin- und Rückfahrt) ist für die Aufrechterhaltung eines Spannungsabfalls von weniger als 3 % bei 150 Ampere ein Kabel von mindestens 100 A erforderlich 50 mm² (1/0 AWG) Querschnittsfläche. Unterdimensionierte Kabel verursachen einen übermäßigen Spannungsabfall, verringern die Motorleistung und erzeugen gefährliche Hitze in der Kabelisolierung.
Wichtige Anforderungen an die Elektroinstallation:
- Eigener Schutzschalter oder Sicherung an der Batterie: Die supply cable must be protected by a fuse or circuit breaker rated to the cable's current-carrying capacity — not the windlass's rated current — installed as close to the battery as possible (within 72 inches / 1.8 m, per ABYC E-11).
- Spezielle Batterie oder separate Batteriebank mit hoher Kapazität: Wenn während des Ankerns 100–200 Ampere aus der Hausbatterie entnommen werden, wird die Ladung erheblich entladen. Viele Installationen verfügen über eine spezielle Ankerwindenbatterie im Ankerkasten, die vom Ladesystem gewartet wird.
- Wasserdichte Decksverschraubung oder abgedichtete Kabeleinführung: Alle Kabeldurchführungen durch das Deck müssen mit einer Deckstopfbuchse in Marinequalität gegen das Eindringen von Wasser abgedichtet werden – nicht abgedichtete Durchführungen sind eine der Hauptursachen für das Eindringen von Wasser unter Deck in Bugbereichen.
Deckverstärkung und Trägerplatte
Ein Ankerwinde setzt das Deck enormen Punktlasten aus – sowohl dem statischen Gewicht der Einheit als auch den dynamischen Stoßbelastungen, wenn der Anker bei rauem Wetter auf einer Platte nachgibt. ABYC H-40 verlangt, dass Ankerwinden-Montagekonstruktionen einer Belastung von gleich standhalten können das Doppelte der maximalen Zugkapazität der Ankerwinde. Bei einer 1.000-kg-Ankerwinde bedeutet dies eine Tragfähigkeit der Montagekonstruktion von 2.000 kg. Auf Glasfaserschiffen ist hierfür praktisch immer eine strukturelle Trägerplatte (Aluminium, Edelstahl oder mit Glasfaser ummanteltes Sperrholz in Marinequalität) erforderlich, die mindestens die gleiche Grundfläche wie die Basis der Ankerwinde hat und an der Unterseite des Decks befestigt und verschraubt ist. Die einzige akzeptable Montagemethode ist die durchgehende Verschraubung mit Trägerplatte – niemals Holzschrauben oder Blindnieten allein.
Kettenführungswinkel
Die Die Kette muss im richtigen Steigungswinkel in den Zigeuner einlaufen — innerhalb von etwa 10–15 Grad der horizontalen Rotationsebene des Zigeuners. Eine Kette, die in einem zu steilen Winkel (zu vertikal) eingeführt wird, stapelt sich auf einer Seite des Zigeuners und führt zu einem Blockieren; Eine zu horizontal einlaufende Kette greift nicht richtig in die Zigeunertaschen ein und kann unter Last abspringen. Die Position der Bugrolle im Verhältnis zur Montageposition der Ankerwinde muss während der Entwurfsphase der Installation überprüft werden – das Verschieben der Position der Ankerwinde ist vor dem Schneiden von Löchern viel einfacher als danach.
So warten Sie eine Ankerwinde für eine maximale Lebensdauer
Einchor windlass maintenance ist unkompliziert, muss aber konsistent sein – die Kombination aus Salzwassereintauchung, UV-Einwirkung und hohen mechanischen Belastungen macht den Bug zur ungünstigsten Umgebung für Decksbeschläge auf jedem Schiff.
- Nach jedem Salzwassergebrauch mit Süßwasser abspülen: Salzkristalle, die in den Zigeunertaschen und auf der Abstreifplatte trocknen, sind abrasiv und beschleunigen den Metall- und Kettenverschleiß. Eine 60-sekündige Süßwasserspülung nach jedem Ankervorgang verhindert monatelange kumulative Korrosion. Dies ist besonders wichtig für Innenkomponenten aus Edelstahl, bei denen in warmen Klimazonen innerhalb von Wochen Spaltkorrosion in getrockneten Salzablagerungen auftreten kann.
- Schmieren Sie die Zigeunerwelle und die Bremsbaugruppe alle 3–6 Monate: Benutzen Sie wasserfestes Fett in Marinequalität an allen Drehpunkten, dem Zigeunerwellenlager und dem Bremsnockenmechanismus. Vermeiden Sie Fette auf Erdölbasis, die Gummidichtungen angreifen – verwenden Sie Fett auf PTFE- oder Silikonbasis für alle Komponenten mit Gummielementen.
- Überprüfen Sie die Motorwellendichtung jährlich und fetten Sie sie neu: Die shaft seal between the motor and the gypsy is the primary barrier against water entry into the motor housing. A compromised shaft seal allows water to reach the motor windings, causing corrosion and eventual motor failure. Many windlass manufacturers recommend replacing the shaft seal every 3–5 years as preventive maintenance.
- Überprüfen Sie alle zwei Jahre die elektrischen Anschlüsse: Die high-current connections at the solenoid contactor and at the motor terminals are vulnerable to corrosion from salt air. Corroded connections increase resistance, reduce effective voltage at the motor, and generate heat. Clean with electrical contact cleaner, coat with anti-corrosion spray (such as lanolin-based products), and torque to specification.
- Überprüfen Sie die Kette jährlich auf Verschleiß: Der Kettenverschleiß wird anhand der Dehnung gemessen – ein neues 8-mm-Kettenglied misst genau 24 mm Innenlänge; Eine Kette, die sich auf 27 mm (12,5 % Dehnung) gedehnt hat, sollte ersetzt werden, bevor sie anfängt, auf den Zigeuner zu springen. Mit einem Kettenverschleißmessgerät (erhältlich bei Schiffsausrüstern für unter 20 US-Dollar) lässt sich diese Messung schnell und objektiv durchführen.
- Testen Sie die Thermosicherung unter kontrollierten Bedingungen: Lassen Sie die Ankerwinde einmal pro Saison in zunehmend längeren Abständen unter Last laufen, um sicherzustellen, dass der Wärmeschutz bei der richtigen Temperatur auslöst. Eine zu frühe Abschaltung weist auf defekte Thermokontakte hin; Einer, der überhaupt nicht auslöst, ist ausgefallen, sodass der Motor nicht vor Überhitzung geschützt ist.
Einchor Windlass vs. Capstan vs. Winch: What Is the Difference?
Diese three terms are frequently confused, even by experienced mariners — they describe related but mechanically distinct devices with different purposes.
| Gerät | Primäre Funktion | Kettenhandhabung | Seilhandhabung | Typischer Standort |
| Einchor windlass | Anker und Kette einsetzen und einholen | Ja – über Zahnzigeuner | Optional – über Seiltrommel | Bugdeck |
| Winde | Förderleinen und Festmacherleinen unter Spannung | Nein (nur glatte Trommel) | Ja – das Seil umwickelt die Trommel und wird von Hand befestigt | Bug- oder Heckdeck |
| Schot-/Fallwinde | Segelschoten und Fallen spannen und halten | No | Ja – Seil wickelt Trommel, manuell oder selbstholend | Cockpit, Mast, Kabinendach |
Tabelle 3: Vergleich von Ankerwinde, Winde und Segelwinde nach Hauptfunktion, Ketten-/Seilhandhabungsfähigkeit und Deckposition
Die key distinction is the Zigeuner : Nur eine Ankerwinde hat eine. Die gezahnten Taschen des Zigeuners ermöglichen einen formschlüssigen Eingriff mit der Ankerkette – eine glatte Spilltrommel kann das Seil umwickeln, greift aber nicht zuverlässig in die Kettenglieder ein. Einige vertikale Ankerwinden verfügen über einen Gypsy- und einen glatten Spillkopf darüber auf derselben Welle, wodurch beide Funktionen effektiv kombiniert werden. Diese werden häufig als „Ankerwinden-Spill“-Einheiten bezeichnet und sind auf größeren Kreuzfahrtschiffen beliebt.
Häufig gestellte Fragen zu Ankerwinden
Kann ich eine Ankerwinde verwenden, um das Schiff vor Anker zu halten und nicht nur die Kette einzuholen?
Nein – ein Einkerwinde should never be used as a holding device während ich vor Anker liege. Die Ankerwinde ist für den intermittierenden Einsatz zum Einholen und Ausfahren des Ruders ausgelegt und nicht für die kontinuierliche statische Belastung, ein Schiff bei Strömung, Wind oder Wellengang zu halten. Die Haltelast eines vor Anker liegenden Schiffes sollte immer über einen Kettenstopper, einen Kettenhaken oder eine Festmacherklampe von der Ankerkette selbst übernommen werden – nicht von der Ankerwinde oder Bremse. Die Verwendung der Ankerwinde als Haltevorrichtung führt zu einer Überlastung des Bremsmechanismus und der Zigeunerlager, was zu einem vorzeitigen Ausfall und möglicherweise zum unerwarteten Lösen des Ankers führen kann.
Was ist ein Kettenstopper und warum wird er bei einer Ankerwinde benötigt?
A Kettenstopper ist eine an Deck montierte Vorrichtung – typischerweise eine schwenkbare Sperrklinke oder eine Guillotine-Stange –, die die Ankerkette durch Greifen eines Kettenglieds arretiert und die Haltelast von der Ankerwinde über die Stopper-Befestigungsschrauben auf die Decksstruktur des Schiffes überträgt. Sobald der Anker gesetzt und das gewünschte Zielfernrohr ausgefahren ist, wird der Kettenstopper aktiviert und die Ankerwindenbremse gelöst, sodass die Ankerwinde keine ständige Last trägt. Gemäß ISO 8251 ist ein Kettenstopper, der für die gleiche Haltelast wie die Auslegungslast des Ankersystems ausgelegt ist, eine erforderliche Komponente einer vollständigen Ankerinstallation – kein optionales Zubehör.
Warum löst der Schutzschalter meines Ankerwindenmotors beim Einholen aus?
Die most common causes of a Ankerwinde löst Thermoschutzschalter aus Während des Einsatzes kann es sich um Folgendes handeln: Überschreitung der Einschaltdauer (Betrieb des Motors länger als 3 Minuten ununterbrochen), zu geringes Versorgungskabel, das einen Spannungsabfall verursacht, der den Motor dazu zwingt, einen höheren Strom als seine Nennlast zu ziehen, ein verschmutzter oder schlammverkrusteter Anker, der viel mehr Zug als normal erfordert, oder ein Motor, der intern zu versagen beginnt. Bevor Sie ein Motorproblem diagnostizieren, messen Sie immer die Versorgungsspannung an den Klemmen der Ankerwinde, während dieser unter Last steht. Wenn die Spannung unter Last unter 10,5 V (für ein 12-V-System) oder 21 V (für ein 24-V-System) fällt, ist das Versorgungskabel oder der Anschluss das Problem, nicht der Motor. Die Beseitigung einer Kabelunterdimensionierung ist weitaus kostengünstiger als ein Motoraustausch.
Wie viel Kette sollte ich an meiner Ankerwinde mitführen?
Die standard rule of thumb for anchoring scope is 5:1 bis 7:1 Ketten-Tiefen-Verhältnis für Vollkettenruten unter typischen Bedingungen – das heißt, zum Ankern in 10 Metern Wassertiefe sind 50–70 Meter Kette erforderlich. Die meisten Kreuzfahrtschiffe transportieren dazwischen einen Sicherheitsspielraum für tiefere Ankerplätze und die Kette, die bei maximalem Einsatz im Schließfach verbleibt 50 und 100 Meter Kette als Hauptritt. Die ABYC H-40-Ankersystemrichtlinien empfehlen eine Kette von mindestens 45 Metern (150 Fuß) Länge als Primärkette für Freizeitschiffe in offenen Ankerplätzen. Die Kapazität Ihres Ankerwinden-Kettenkastens und der Zigeuner müssen anhand des Gesamtgewichts der Kette, die Sie transportieren möchten, überprüft werden – die meisten Hersteller von Ankerwinden veröffentlichen Angaben zur Kettenkapazität für jedes Modell.
Ist es sicher, die Ankerwinde bei ausgeschaltetem Motor zu betreiben?
Dies hängt von der Kapazität Ihres Akkus ab und davon, wie viel Kette Sie abrufen müssen. Eine 12-V-Ankerwinde verbraucht etwa 3 Minuten lang 150 Ampere 7,5 Amperestunden aus der Batterie – ein relativ geringer Stromverbrauch für eine große Hausbank. In der Praxis erfordern Ankervorgänge jedoch häufig mehrere kurze Einholläufe, da die Besatzung langsam vorwärts fährt, um die Kettenspannung zu verringern, und der Gesamtzug kann erheblich sein. Die meisten erfahrenen Kreuzfahrtschiffe lassen den Motor beim Einholen des Ankers mit niedriger Drehzahl (knapp über Leerlauf) laufen – nicht, um die Ankerwinde direkt anzutreiben, sondern um die Batterie aufzuladen, während die Ankerwinde in Betrieb ist, und um die Steuerung zu ermöglichen, wenn das Schiff über die Ankerposition driftet.
Wie lange sollte eine Ankerwinde halten?
Eine Qualität Einkerwinde von einem renommierten Schiffshersteller, korrekt installiert und gewartet, sollte zur Verfügung stehen 15 bis 25 Jahre zuverlässigen Service auf einem Freizeitkreuzfahrtschiff. Der Motor ist in der Regel die erste Komponente, die ausgetauscht werden muss – normalerweise nach 10–15 Jahren regelmäßiger Nutzung – und bei den meisten hochwertigen Ankerwinden sind Ersatzmotoren separat erhältlich, ohne dass ein vollständiger Austausch der Einheit erforderlich ist. Wenn das Gypsy- und Mechanikgehäuse durch regelmäßiges Spülen und Schmieren mit Süßwasser frei von Korrosion gehalten wird, überdauern sie regelmäßig mehrere Motoraustausche. Die Hauptursachen für einen vorzeitigen Ausfall der Ankerwinde sind unterdimensionierte Elektroinstallationen, Salzkorrosion durch vernachlässigte Wartung und mechanische Überlastung durch Betrieb über der Nennzugkapazität hinaus.
Ein Ankerwinde ist eines dieser Teile der Schiffsausrüstung, die man leicht übersieht, wenn sie gut funktioniert, und die man nicht ignorieren kann, wenn sie ausfällt. Die richtige Spezifikation – die Anpassung der Zugkapazität an das Gewicht der Maschine, die Anpassung des Zigeuners an das Kettenkaliber und die Stromversorgung an den aktuellen Bedarf – ist die Arbeit vor dem Kauf. Durch die richtige Installation wird sichergestellt, dass das Gerät unter realen Bedingungen wie vorgesehen funktioniert. Und die richtige Wartung macht aus einer 10-jährigen Ankerwinde eine 25-jährige Ankerwinde.
Für jedes Schiff, das auf das Ankern angewiesen ist – egal, ob es sich um einen Tagessegeltörn an der Küste oder eine ausgedehnte Hochseekreuzfahrt handelt – ein korrekt spezifiziertes, ordnungsgemäß installiertes und gut gewartetes Schiff Ankerwinde ist kein Luxus. Es ist das Gerät, das unabhängiges Ankern für eine Besatzung jeder Größe praktisch, sicher und wiederholbar macht.
