Die wichtigsten Arten von Einkerkettenstopper Auf Schiffen werden der Guillotinenstopper (Messerkantenstopper), der Rollenklinkenstopper, der Kniehebelstopper (Spannschlossstopper) und der hydraulische Kettenstopper verwendet. Jeder Typ dient dem gleichen grundlegenden Zweck – der sicheren Verriegelung der Ankerkette in der verstauten Position, um ein versehentliches Lösen zu verhindern und die enormen statischen und dynamischen Belastungen von der Kette auf den Rumpf zu übertragen –, sie unterscheiden sich jedoch in ihrem Einrastmechanismus, ihrer Haltekapazität, ihrer Eignung für verschiedene Schiffsgrößen und ihrer Kompatibilität mit dem automatischen Ankerwindenbetrieb. Gemäß der einheitlichen Anforderung UR S1 der International Association of Classification Societies (IACS) muss jedes Seeschiff mit einem Kettenstopper ausgestattet sein, der einer Kraft von entspricht 80 % der Mindestbruchkraft der Ankerkette . Die Eigenschaften jedes einzelnen verstehen Ankerkettenstopper Dieser Typ ermöglicht es Schiffsarchitekten, Reedern und Besatzungen, die richtige Sicherungsvorrichtung für die Ankeranordnung des Schiffes auszuwählen und sie während der gesamten Lebensdauer des Schiffes sicher zu betreiben.
1. Guillotine-Kettenstopper (Messerkante): Der Hochleistungs-Industriestandard
Der Guillotine-Stopper ist der am weitesten verbreitete Ankerkettenstopper auf großen Handelsschiffen – einschließlich Massengutfrachtern, Tankern und Containerschiffen –, da sein vertikaler Gleitkeil eine positive, irreversible mechanische Verriegelung an einem einzelnen Kettenglied bietet und keine externe Energie benötigt, um seine Haltekraft aufrechtzuerhalten. Das Gerät besteht aus einem robusten Stahlgehäuse, das mit dem Deck verschraubt oder verschweißt ist, mit einer schweren Stahlstange oder einem Keil, der vertikal durch den Spalt zwischen zwei benachbarten Kettengliedern nach unten gleitet. Wenn der Keil vollständig abgesenkt ist, drückt seine abgewinkelte Fläche das Glied fest gegen einen bearbeiteten Sitz, und jeder Zug an der Kette spannt den Keil aufgrund der selbstverstärkenden Geometrie noch weiter an. Das Fassungsvermögen einer Guillotine Ankerkettenstopper wird in der Regel so bewertet, dass sie die vollen 80 % der in den Klassenregeln geforderten Kettenbruchfestigkeit erreicht, und für einen Panamax-Bulker wird eine 81-Millimeter-Stollenkette der Güteklasse U3 mit einer Bruchfestigkeit von etwa 10 mm verwendet 4.800 Kilonewton , muss der Stopper eine Last sicher halten 3.840 Kilonewton . Der Guillotine-Stopper wird durch manuelles Anheben der Keilstange und deren Arretierung in der angehobenen Position mit einem Haltestift oder bei größeren Anlagen durch einen Hydraulikzylinder betätigt. Es ist einfach, bis auf die Schmierung der Gleitflächen nahezu wartungsfrei und wird überall dort eingesetzt, wo Kettendurchmesser größer als 50 Millimeter sind.
2. Kettenstopper mit Rollenklinke: Der Spezialist für automatisches Einkuppeln
Der Rollensperrklinkenstopper ist speziell dafür konzipiert, dass die Ankerkette ohne manuellen Eingriff die Ankerkette einholen kann, da seine federbelastete oder durch die Schwerkraft aktivierte Sperrklinke beim Einholen automatisch über jedes Kettenglied gleitet und dann hinter ein Glied fällt, um zu verhindern, dass die Kette wieder herausläuft. Diese Funktion sorgt dafür, dass die Rolle eine Sperrklinke aufweist Ankerkettenstopper besonders effizient bei Ankervorgängen, da die Besatzung den Stopper zwischen den Ankerwindenbetätigungen nicht wiederholt öffnen und schließen muss. Im Inneren des Stopperkörpers ruht eine schwenkbare Stahlklinke mit einer Rolle an ihrer Spitze auf der Oberseite der Kette. Wenn die Kette nach innen gezogen wird, heben die Glieder die Sperrklinke an und sie rollt über sie hinweg. Sobald der Transport stoppt und die Kette versucht, die Richtung umzukehren, fällt die Sperrklinke in den Spalt hinter einem vertikalen Glied und blockiert die Kette sofort. Rollklinkenstopper sind am häufigsten auf kleineren Schiffen wie Arbeitsbooten, Fischereifahrzeugen und Yachten zu finden und dienen auch als sekundärer Ersatzstopper auf größeren Schiffen, bei denen ein Guillotine-Stopper die primäre Verriegelungskraft liefert. Da die Sperrklinke in ein einzelnes Glied eingreift, ist die Haltekapazität im Allgemeinen geringer als bei einer Guillotine-Konstruktion und ist normalerweise für Kettendurchmesser bis zu ausgelegt 40 Millimeter . Der Mechanismus erfordert eine regelmäßige Reinigung des Klinkenzapfens und der Rolle, um ein Festfressen durch Salznebel und angesammelten Schmutz zu verhindern.
3. Kettenstopper mit Spannschloss: Die einfache, anpassbare Lösung
Der Kniehebelstopper, oft auch als Spannschloss-Kettenstopper bezeichnet, ist ein leichtes, manuell betätigtes Gerät, das eine mit einer Schraube gespannte Klaue zum Greifen eines Kettenglieds verwendet. Dies macht es zu einer wirtschaftlichen und anpassbaren Wahl für kleinere Schiffe und als Notfallsicherung auf größeren Schiffen. Der Mechanismus besteht aus einer Gewindestange oder einem Spannschloss mit einem klauenförmigen Haken an einem Ende und einem Deckbefestigungspunkt am anderen Ende. Um den Stopper zu setzen, wird die Klaue über ein vertikales Kettenglied gelegt und das Spannschloss von Hand oder mit einer Stange festgezogen, bis die Klaue das Glied gegen eine Deckplatte oder Stopperbasis drückt. Diese Schraubenwirkung sorgt für eine bekannte, wiederholbare Vorspannung und ermöglicht eine Feineinstellung, um leichte Abweichungen in der Kettenposition auszugleichen. Ein Umschalter Ankerkettenstopper wird typischerweise bei Kettendurchmessern bis ca. verwendet 50 Millimeter und kommt häufig auf Küstentankern, Schleppern und Binnenschiffen vor. Der Hauptvorteil ist die Einfachheit und die geringen Kosten; Der Hauptnachteil besteht darin, dass ein manuelles Anziehen erforderlich ist und das Ein- und Auskuppeln langsamer ist als bei einer Sperrklinke oder einem hydraulischen System. Die Gewindekomponenten müssen gut gefettet sein, um ein Festfressen und Festfressen in der Meeresumgebung zu verhindern.
4. Hydraulischer Kettenstopper: Die ferngesteuerte, hochpräzise Wahl
Der hydraulische Kettenstopper verwendet einen oder mehrere Hydraulikzylinder, um leistungsstarke Klemmbacken oder einen vertikalen Keil um die Kette zu schließen. Dies ermöglicht eine Fernbedienung von der Brücke oder einem zentralen Bedienfeld aus und liefert eine präzise, kontrollierbare Haltekraft. Diese Art von Ankerkettenstopper wird zunehmend für Offshore-Versorgungsschiffe, dynamisch positionierte Schiffe, Marineschiffe und große Passagierschiffe spezifiziert, bei denen das Ankersystem in ein zentrales Schiffsautomatisierungssystem integriert ist. Das Hydraulikaggregat kann ferngesteuert positioniert werden und der Stopper kann per Knopfdruck geöffnet oder geschlossen werden, sodass sich die Besatzungsmitglieder bei schwerem Wetter nicht mehr auf dem offenen Vordeck aufhalten müssen. Viele hydraulische Stopper sind mit Positionssensoren ausgestattet, die dem Steuersystem den vollständigen Eingriff bestätigen, und mit Druckwandlern, die die Klemmkraft kontinuierlich überwachen. Einige Modelle verfügen außerdem über eine Kettenspannungsmessfunktion, die Echtzeitdaten über die Last liefert, die durch den Stopper auf die Deckstruktur übertragen wird. Die Haltekapazität kann an jede Kettengröße angepasst werden und hydraulische Stopper werden routinemäßig für Kettendurchmesser darüber gebaut 150 Millimeter auf sehr großen Schiffen. Der Nachteil besteht in höheren Anschaffungskosten, der Notwendigkeit einer hydraulischen Stromversorgung und einer zusätzlichen Wartung der Zylinder, Schläuche und Steuerventile.
| Stoppertyp | Engagement-Mechanismus | Typischer Kettendurchmesserbereich | Entscheidender Vorteil | Schlüsselbeschränkung |
|---|---|---|---|---|
| Guillotine-Stopper | Vertikal verschiebbare Keilverschlüsse zwischen den Gliedern | 50–130 mm | Selbstspannend, enorme Haltekraft | Manueller Betrieb; langsameres Ein-/Auskuppeln |
| Rollenklinkenstopper | Die federbelastete Sperrklinke läuft über die Kette und verriegelt automatisch | 10–40 mm | Freihändiges Transportieren; sehr schnelles Engagement | Geringere Haltekapazität; Bei Verschmutzung kann die Sperrklinke blockieren |
| Kippstopper (Spannschloss). | Mit einer Schraube gespannte Klaue greift in ein Kettenglied | 15–50 mm | Einfach, anpassbar, kostengünstig | Langsamer manueller Betrieb; Gewinde sind korrosionsanfällig |
| Hydraulischer Kettenstopper | Hydraulikzylinder schließen die Klemme oder den Keil aus der Ferne | 50–150 mm | Fernbedienung, Kraftüberwachung, Präzision | Hohe Kosten; erfordert hydraulische Stromversorgung |
Auswahl des richtigen Ankerkettenstoppers für ein Schiff
Die Auswahl des geeigneten Ankerkettenstoppers hängt vom Kettendurchmesser und -grad des Schiffes, der erforderlichen Haltekapazität gemäß den Klassenregeln, der erwarteten Häufigkeit der Ankervorgänge und davon ab, ob eine Fernbedienung oder die Integration in ein Schiffsautomatisierungssystem erforderlich ist. Für ein großes Hochseefrachtschiff mit einem Kettendurchmesser von 73 Millimetern oder mehr ist ein Guillotine-Stopper aufgrund seiner unübertroffenen Haltekraft und seines robusten, wartungsarmen Designs fast immer die erste Wahl. Für ein mittelgroßes Offshore-Serviceschiff, das häufig bei rauem Wetter vor Anker geht und bei dem die Sicherheit der Besatzung auf dem Vordeck Priorität hat, wird trotz der höheren Kosten häufig ein hydraulischer Kettenstopper mit Brückenfernsteuerung eingesetzt. Für einen Küstenschlepper oder eine kleine Passagierfähre bietet eine Rollenklinke oder ein Kniehebelstopper ausreichende Festigkeit bei geringerem Kapitaleinsatz. Viele Klassifikationsgesellschaften, darunter Lloyd's Register und DNV, verlangen die Auswahl Ankerkettenstopper muss für die jeweilige Kettengröße typgenehmigt sein und seine Befestigung am Deck muss verstärkt sein, um die volle Auslegungslast ohne bleibende Verformung auf die Rumpfstruktur zu verteilen.
Häufig gestellte Fragen zu Ankerkettenstoppern
Was ist der Unterschied zwischen einem Ankerkettenstopper und einem Kettenkompressor?
An Ankerkettenstopper ist eine schwere Strukturvorrichtung, die dafür ausgelegt ist, im verstauten Zustand das gesamte Gewicht und die dynamische Belastung des Ankers und der Kette zu tragen, mit einer Haltekapazität, die auf einen Bruchteil der Bruchfestigkeit der Kette ausgelegt ist. Ein Kettenkompressor ist ein viel leichteres Gerät, das die Kette einfach gegen die Wildkatze der Ankerwinde hält, um zu verhindern, dass sie beim Ziehen hochrutscht. Die beiden sind nicht austauschbar, und ein Kompressor darf niemals als einziges Sicherungsgerät für einen gekapselten Anker verwendet werden, während das Schiff auf See ist.
Kann ein Rollenklinkenstopper als primäre Kettensicherung auf einem großen Schiff verwendet werden?
Nein. Rollenklinkenstopper sind als sekundäre oder zusätzliche Sicherungsvorrichtungen gedacht und nicht für die volle Haltelast ausgelegt, die von den Klassifizierungsgesellschaften für die primäre Kettensicherung gefordert wird. Auf großen Schiffen eine Guillotine oder eine Hydraulik Ankerkettenstopper muss als primäre Sicherungsvorrichtung dienen, und eine Rollklinke kann als Komfortfunktion zur Unterstützung bei Transportvorgängen angebracht werden.
Wie oft sollten Kettenstopper überprüft und gewartet werden?
Die Ankerkettenstopper sollten auf See einmal pro Wache einer Sichtprüfung unterzogen werden, um den vollständigen Eingriff zu bestätigen. Eine detailliertere Prüfung des Keils, der Sperrklinke, der Scharnierstifte und der Schweißnähte an der Deckbefestigung sollte monatlich durchgeführt werden. Bei der fünfjährigen Sonderprüfung wird der Stopfen in der Regel für die zerstörungsfreie Prüfung kritischer Komponenten zerlegt. Risse, Verformungen oder übermäßige Korrosionsverluste müssen behoben werden, bevor die Sicherheitszertifikate des Schiffes erneuert werden können.
Von der kompakten Rollenklinke auf einem Küstenschlepper bis zum massiven hydraulischen Keil auf einem Tiefseebohrschiff – die Ankerkettenstopper In seinen verschiedenen Formen handelt es sich um eine nicht verhandelbare Sicherheitsvorrichtung, die zwischen einem sicher untergebrachten Anker und der unkontrollierten Freisetzung von Tonnen von Bodengeräten ins Meer steht. Die Anpassung des Stoppertyps an die Kettengröße, das Betriebsprofil und den Automatisierungsgrad des Schiffes gewährleistet eine zuverlässige Leistung über Jahrzehnte hinweg in den rauesten Meeresumgebungen.
